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卡车终极形态现身瑞典公司Einride推

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来源: 作者: 2019-03-01 15:14:29

雷锋新智驾按:说起瑞典这个国家,恐怕大多数人的第一反应就是宜家。

卡车终极形态现身瑞典公司Einride推

这个北欧国家在设计上确实有自己的一套,沃尔沃的雷神之锤等设计元素也早已成了汽车行业的经典。现在,瑞典的设计师们又开始定义未来了,本土自动驾驶卡车新创公司 Einride本周在古德伍德速度节上推出了第 2 款原型车 T-Log,与第一款产品一样,T-Log也是个超级抓眼球的家伙。

卡车终极形态?既然要讲未来的卡车形态,那我们就先从 Einride公司首款产品 T-Pod说起。这辆卡车完全采用了颠覆性设计,它不但没有方向盘和油门、制动踏板,激进的 Einride甚至直接取消了挡风玻璃和驾驶舱,整个车就像是架在轮子上的大货厢。

*T-pod

T-pod也顺应潮流用上了纯电动设计,没了驾驶舱的它车身比一般的大货车短了不少,仅有 23 英尺(约合 7 米)长。Einride给出的数据显示,T-pod满载重量为 20 吨(想想那一堆电池,说明这辆车载重能力一般),除了全自动驾驶,该车还能由人类操作员进行远程操控。

Einride 的野心可不小,它们准备在 2020 年推出一套完整的交通运输系统,其中包含 200 辆 T-pods和配套的充电设施。一旦投入使用,这套系统一年能运输 200 万个标准托盘的货物。

与 T-pod类似,T-Log也是一台电动自动驾驶卡车,T-pod身上那些颠覆性元素在它身上一个都不能少。不过,T-Log看起来更加狂野,是专为巨型伐木场而生的。性能方面,T-Log比自己的前一代要强上不少,它一次能拉走 15 吨货物。

*T-log

不过,这样的介绍也让人生疑,这家伙不是撤掉了驾驶室吗?现在的自动驾驶在没有任何标线和指示牌的林场里能吃得开吗?各种泥土和砂砾可不是闹着玩的。

众所周知,即使是被各种传感器、地图数据和深度学习技术武装到牙齿,自动驾驶汽车的活动范围也会受到一定限制,那些可预测的环境才是它们当下的归宿。

不过,对 Einride来说这个定律并不适用。在自动驾驶上,这家新创公司用了英伟达的自动驾驶软件,它们的目标是 Level 4。至于远程操控技术,它们则选择了 Phantom Auto的方案。有了这项技术,遇见那些复杂的越野环境就方便多了。

Einride表示,T-Log搭载的 300kWh电池充满电能行驶 120 英里(约合 193 千米)。未来两年内这款车还会不断改进,2020 年正式上路后它可能会长得更加科幻。

“斯堪的纳维亚半岛的国家伐木产业是重头,整个交通量中 20% 都与伐木产业有关,而电动车能大幅减少碳排放。”Einride CEORobert Falck说道。“我们想证明电动车也能经受住最艰苦的工作。”

随着各国排放政策的收紧,电动卡车的时代确实不远了。Elon Musk就曾表示,如果要跑 100 英里的短途运输,特斯拉 Semi 卡车每英里运营成本才 1.26 美元,而传统柴油卡车就得 1.51 美元了。据雷锋新智驾了解,西门子已经开始在德国、瑞典和洛杉矶港试用电动卡车了,不过驱动这些车的不是车载电池,而是头上的电线。除此之外,卡车市场还有一家名为 Nikola One的公司,不过它们用的是氢燃料电池,无需受充电时间长的困扰。

关于自动驾驶卡车发展的争论

虽然自动驾驶卡车市场已经进入了百家争鸣的大发展时期,但想让它们真正落地,恐怕要解决的问题还很多。

一直以来,科技巨头和风投机构都对自动驾驶卡车信心十足。在其眼中,最多 10 年,自动驾驶卡车就会成为人人熟悉的产品,这一巨变将为整个运输行业省下 3000 亿美元的成本。

反对的声音来得更为猛烈。

卡车司机和分析师们却显得很淡定,他们认为自动驾驶卡车只是海市蜃楼。

物流巨头 Zipline Logistics创始人 Andrew Lynch就表示:“我认为自动驾驶卡车技术离成熟还有很长一段距离呢,现在说准备好都有些过于乐观。”

交通分析公司 Broughton Capital也相信,自动驾驶卡车未来 5 年甚至连高速公路都统治不了。

除了技术上的限制,自动驾驶卡车还得过法律这一关,如果除了事故到底如何划分又由谁来赔偿呢?

而且,大量卡车司机丢掉工作也有可能造成社会动荡。就拿美国来说,有 440 万个工作岗位都与驾驶有关,其中卡车司机就占了 250 万个。

雷锋(公众号:雷锋)新智驾查阅最近的研究显示,2030 年自动驾驶卡车可能会减少美国和欧洲 50%-70% 的驾驶员需求。也就是说,两个地区 640 万名专业司机,可能会有 440 万名丢掉饭碗,恐怕没有哪个政府愿意面对如此汹涌的失业人口吧。

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