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全球车联网市场总额将翻倍打破封闭产业链势

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来源: 作者: 2019-04-05 22:22:30

全球车联市场总额将翻倍 打破封闭产业链势在必行

作者:未知 来源:金融界

车联市场前景广阔。全球移动通讯协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联预测报告》中称,预计到2018年,全球车联市场总额将增2倍。

巨大商机自然也吸引了众多企业纷纭布局,抢占车联平台制高点。但是,产品标准不一、商业模式不清晰等一系列问题摆在从业者眼前,因此,唯有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式,才能使全部行业得以延续、健康发展。

车联引领智能交通发展

近来,“车联”话题延续升温。今年6月,全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联预测报告》中预计到2018年,全球车联市场总额将达390亿欧元,较2012年(130亿欧元)增长2倍。就中国市场而言,前瞻产业研究院分析师认为,未来5年,我国车联市场规模接近2000亿元,车联普及率在10%以上。

另外,车联还能为移动通讯行业及汽车行业提供了巨大的盈利机遇。GSMA首席市场官Michael O’Hara表示,汽车内置的嵌入式移动通讯系统不但可在车祸产生时解救生命,而且还驱动着一批新型车联业务的发展,而该市场快速发展则取决于欧洲及新兴市场国家积极的管控与引导政策。

据悉,俄罗斯将颁布相干法令,要求新产汽车内置嵌入式移动通讯系统以在交通事故产生提供报警服务,印度也将强迫所有车辆安装防盗跟踪系统。Michael O’Hara还指出,目前是车联革命时期,移动通讯行业及汽车行业的相互合作显得尤其关键,预计在未来几年中,基于内置嵌入式移动通讯系统的车联将一直占据市场主流。

一样,车联在我国也有着巨大的市场发展潜力。以2012年为例,我国汽车保有量已超过1.2亿辆,年增长率到达14.3%。在汽车产销方面,2012年我国汽车产销量分别到达1927.18万辆和1930.64万辆,连续四年居世界第一,巨大的汽车市场为车联的发展提供了坚实的基础。

与此同时,政策的支持也进一步推动着我国车联的快速发展。从交通部、工信部等各部委,到一些地方政府纷纷出台各类税收、资金等方面的优惠政策,大力支持车联产业的发展。

产业链各方争相切入车联领域

面对车联如此诱人的市场发展潜力,必定吸引会大量企业进入。加上其涉及汽车制造、互联、通讯、终端设备等众多领域,市场竞争必将会激烈异常。从最早的丰田G-book、通用Onstar,到一汽、上汽纷纭与电信运营商签订车联业务战略合作协议,“车联”概念已成为现今各大车企抢占市场的一个重要砝码。

目前,车联产业基地可谓遍地开花,全国共有数十个车联产业基地诞生,投资金额达数百亿元,包括北京、武汉、东莞、重庆等城市,都在重金投入车联,欲打造成全国最大的产业基地。上汽、一汽、广汽、吉祥等车企,纷纭与电信运营商签订车联业务战略合作协议,力图在汽车出厂前,抢占车联平台制高点。

事实上,车联的初步应用已经在国内有了较为广泛的市场,如通用的安吉星、丰田的G-BOOK等,都有了较强应用。就连科技巨头苹果也在6月份发布了ios7,这款最新的移动设备操作系统就集成了车载中枢系统,同时也开始与包括法拉利、宝马、奔驰、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃、丰田、本田、雪佛兰等12家车企展开了合作。

就在近日,福特的名字与百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布与他们达成战略合作,向这些互联公司开放刚刚升级的SYNC AppLink,并将上述互联公司的运用整合进该技术平台,从而提升车载的互联体验。

业内人士预测,随着车联相干技术的逐步成熟,3G、云平台、语音识别技术等均已开始与车联产业深度融会,在市场需求带动下,车联终端设备有望迎来爆发式增长。

打破封闭产业链势在必行

车联产业链较为复杂,从产业结构上看,主要包括制造业和服务业两大范畴。制造业主要有图商、终端制造商、方案商、整车制造商。服务业则分为图商、服务提供商、平台运营商、络运营商。目前所面临的最大的问题,是行业整体混乱和分散,没有构成明确的链条。车厂和制造商虽然处于不同的产业链条,但是基本上各自为战。

与此相对应的是,如何让用户埋单始终困扰着车联企业的发展。商业模式需要一定的用户范围,而要有用户规模又必须要有商业模式,车联的商业模式一直处于模糊的状态。SK总经理张海林坦言,目前下游制造商利润十分微薄。无核心技术、无标准、产业链混乱、商业模式不清晰等一系列问题摆在从业者眼前,成为车联最大的紧箍咒。

虽然车联行业比较混乱,但是在国内汽车增长的大前提下,车联市场足够大,这也使得全部行业仍然保持着较快增长速度。高工产业研究院(GGII)统计显示,近几年车联保持了20%的市场增长率,预计2015年将突破1000万用户,届时汽车用户将占总数近10%,市场规模有望突破1500亿元。

工信部电信研究院和中国移动研究院联合发布的《车联产业发展白皮书》中就建议打破当前封闭的产业链格局。有业内人士也指出,产业支持不足也是当前困扰这个新兴行业的问题。作为一项系统工程,构建产学研合作体系,增进电子产业集群化发展,加速汽车厂商、电子厂商、通讯运营商、地方政府之间的合作必不可少。

总之,社会进步就在于社会分工的不断细化,车联行业也是如此。只有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式,才能使全部行业得以延续。具体而言,就是要建立以安全为核心的车联多方协同发展模式,打破现有封闭产业链,建立起跨部门的调和机制,进而形成统一的行业标准。由此可见,车联的发展任重而道远。

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